В самом начале  документа приводится резолюция по речи т.Молотова на 19-м съезде. Интересен 2-й пункт.
В документе дан детальный анализ работы ГВФ республики со множеством цифр и сравнений. Самый длинный рейс был, похоже, Москва – Ташкент, летали самолеты Г-2). Из грузов возили много почты и ранних фруктов. Указывается, что почты ежедневно должно было быть из Ташкента в Москву 500 кг. Эксплуатационная скорость самолета Г-2 была 215 км\час. Читать далее →

Несколько документов на эту тему. Интересно, что вместо того, чтобы строить, покупали, хотя жилищный кризис в Актюбинске был острейший. Это должно было сказываться на ценах,  да и жилье в основном было саманного типа и из прочих, не очень капитальных материалов. Читать далее →

В областной газете «Актюбинская правда» 30 августа 1934 года была опубликована статья под таким названием. Видимо, газетой были подняты серьезные вопросы, поскольку была создана бригада Актюбинского обкома партии, которая провела по данной статье проверку. Размещается документ бригады обкома «Выводы и предложения». Одни только предложения занимают более 2-х страниц текста.
Кстати, в Авиаузле на момент проверки имелся 31 самолет.  А на 1 января 1934 года было всего 9 самолетов У-2. Читать далее →

Указание секретаря Актюбинского обкома партии о выделении авиаузлу конкретных помещений «в строго оговоренные сроки». От двух до пяти суток. А в Актюбинске острый жилищный кризис. Латали Тришкин кафтан. Видимо, у авиаторов было совсем плохо… Читать далее →

Постановления Совета Народных Комиссаров КАССР о создании краевого управления сельхозавиации и о плане работ на 1934 год. Применение авиации в народном хозяйстве набирало обороты. А в Актюбинской области создавался авиаотряд сельхозавиации. Читать далее →